Los pernos de anclaje son en realidad el tipo más común de pernos en nuestras vidas, especialmente señales publicitarias en las carreteras principales, los pernos de anclaje existen en la infraestructura de edificios de gran altura, e incluso algunas fábricas simples. La mayoría de las máquinas para equipos de fijación también necesitan pernos de anclaje. Y los pernos de anclaje también se dividen en otros más detallados, y los pernos de anclaje utilizados por diferentes equipos también son diferentes.
Los pernos de anclaje se dividen generalmente en: pernos de anclaje fijos, pernos de anclaje móviles, pernos de anclaje de anclaje de expansión y pernos de anclaje adhesivo. Según diferentes formas, se divide en: pernos incrustados en forma de L, pernos incrustados en forma de 9, pernos incrustados en forma de U, pernos embebidos soldados y pernos incrustados de placa inferior.
Los pernos de anclaje están enterrados en el suelo o la base, que es una herramienta que conecta la base y la maquinaria. Generalmente, se utiliza acero Q235, que es redondo. La armadura (Q345) tiene alta resistencia, y no es fácil hacer el hilo de la tuerca. Para pernos de anclaje redondos lisos, la profundidad enterrada es generalmente 25 veces el diámetro, y luego se hace un gancho de 90 grados con una longitud de aproximadamente 120 mm. Si el diámetro del perno es muy grande (como 45 mm) y la profundidad enterrada es demasiado profunda, puede soldar una placa cuadrada al final del perno, es decir, simplemente hacer una cabeza grande (pero hay ciertos requisitos). La profundidad enterrada y el gancho son para asegurar la fricción entre el perno y la base, para que el perno no se tire y se dañe. Los pernos de anclaje tienen la función de fijar el equipo sin fuertes vibraciones e impactos.
La capacidad de tracción del perno de anclaje es la capacidad de tracción del propio acero redondo, y el tamaño es igual al área de sección transversal multiplicada por el valor de tensión permitido (Q235B: 140MPa, 16Mn o Q345: 170MPA) es la capacidad de rodamiento de tracción permitida durante el diseño. Es multiplicar su área transversal (que debe ser el área efectiva de la rosca en este momento) por la resistencia al rendimiento del acero (la resistencia al rendimiento Q235 es de 235MPa). Dado que el valor de diseño está sesgado hacia la seguridad, la tensión permitida durante el diseño es menor que la resistencia al rendimiento.